Sa terena: Da li električni trotineti ugrožavaju saobraćaj i živote ?
Na budvanskim ulicama i ovako svakodnevno opterećenim saobraćajem, a posebno u sezoni svakodnevno je prisutan i veliki broj električnih trotineta. Situacija sa terena ukazuje na to da se vozači trotineta u soabraćaju često ponašaju nedolično te da ugrožavaju i svoj i tuđi život, ali i utiču na odvijanje saobraćaja, te često predstavljaju i svojevrsnu opasnost.
Iako su u avgustu ove godine stupile na snagu nove izmjene i dopune Zakona bezbjednosti saobraćaja na putevima (ZOBS), čime je u Crnoj Gori po prvi put precizno regulisan status lakih električnih vozila, čini se da za pojedine vozače trotineta to nije dovoljno.
Time je između ostalog definisano i sljedeće:
Prema novim propisima, električnim trotinetom ne mogu upravljati lica mlađa od 16 godina. Ukoliko policija zatekne mlađe od ovog uzrasta da voze trotinet na javnim putevima, roditeljima ili starateljima prijeti novčana kazna u iznosu od 150 do 400 eura.
Trotineti se primarno moraju kretati biciklističkim stazama ili trakama. Kada takva infrastruktura ne postoji, maloljetnim vozačima starosti od 16 do 18 godina dozvoljeno je kretanje kolovozom isključivo na dionicama gdje je brzina ograničena na najviše 30 km/h. Za vožnju na nedozvoljenim površinama predviđene su kazne do 400 eura.
Zakon precizira da lako električno vozilo može imati snagu motora do 0,6 kW i maksimalnu brzinu do 25 km/h. Svaki trotinet u saobraćaju mora posjedovati vidljivu fabričku naljepnicu sa tehničkim podacima o snazi, masi i brzini, a za vožnju bez ove oznake predviđena je kazna od 150 do 400 eura. Takođe, na trotinetu je zabranjen prevoz drugih lica, a vozači ne smiju koristiti slušalice niti sklanjati ruke sa upravljača tokom vožnje.
Ipak na ulicama svjedočimo potpuno drugačijem odnošenju prema upravljanjem tortinetima, te je i danas zabilježeno više nepravilnosti tokom učestvovanja u saobraćju od strane istih.
Ovaj vid prevoza posebno je zastupljen i atraktivan mešu mladima i srednjoškolcima, koji upravljanje trotinetom često shvataju kao zabavu, pa se na jednom trotinetu mogu vdjeti i dva lica odjednom, neprikladno ubrzanje prilikom vožnje, kao i preticanja automobila u pokretu.
Da li su dopune i izmjene Zakona bezbjednosti saobraćaja na putevima bile doovljno jasne, te da li su sankcije počele da se sprovode u praksi ili je ipak potreban stroži nadzor na ulicima koji će se odnositi isključivo na vozače trotineta, ili je možda ipak potrebna veća novčana kazna kao karivična sankcija za nepoštovanje propisa ostaje da vidimo.