Investitor tvrdi da je sve po propisima: Bulevar Tivat - Jaz bezbjedan ako se poštuje brzina, građani upozoravaju na opasne uslove

Uprkos učestalim saobraćajnim nezgodama i oštrim kritikama javnosti na račun novog bulevara Tivat – Jaz, iz Uprave za saobraćaj (UZS) poručuju da je ova dionica isprojektovana i izgrađena po svim važećim standardima.

 

Kako navode u investitoru ove investicije vrijedne skoro 60 miliona eura bez PDV-a, riječ je o bezbjednoj saobraćajnici, ali uz ključni uslov — da vozači strogo poštuju saobraćajne propise.

Izgradnja bulevara traju duže od dvije i po godine i praćena je brojnim problemima. Iako je ugovoreni rok za završetak radova istekao 15. januara ove godine, nova obećanja nadležnih ukazuju na to da bi radovi konačno mogli biti privedeni kraju ove jeseni. Izvođač radova je kineska kompanija Shandong, dok je glavni podizvođač podgorički Bemax.

Nova saobraćajnica duga je 16,5 kilometara i obuhvata četiri trake širine po 3,25 metara, razdjelno ostrvo od dva metra, kao i obostrane trotoare širine po dva metra. Na čitavoj trasi projektovano je 12 kružnih tokova i pet trokrakih raskrsnica koje povezuju bulevar sa lokalnim putevima.

Gradilište bez završnog sloja i niz udesa

Iako formalno i dalje ima status gradilišta te nema ni završni sloj asfalta, na bulevaru se već dogodio veći broj udesa sa velikom materijalnom štetom, pa i fatalnim posljedicama.

Na društvenim mrežama građani iznose brojne zamjerke. Kao glavne uzroke opasnosti navode:

Izbačene i nepokrivene šahte,

Nefunkcionalnu javnu rasvjetu,

Manjkavu ili nepostojeću privremenu signalizaciju,

Prebrzu vožnju neprilagođenu uslovima na putu,

Nedovoljno prisustvo saobraćajne policije na jednoj od najprometnijih dionica u državi.

Pored samih uslova na gradilištu, reakcije izazivaju i tehnička rješenja. Građani ukazuju na to da su saobraćajne trake od 3,25 metara isuviše uske, ali i na specifičnu konstrukciju kružnih tokova. Naglašavaju da kolovoz u kružnim tokovima ima takozvani "kontrapad" u odnosu na smjer kretanja, što po njihovim tvrdnjama direktno utiče na izlijetanje vozila — što se najčešće dešavalo na kružnom toku u blizini aerodroma Tivat.

Dodatni problem predstavlja i prolazak vozila hitnih službi. Zog visokih ivičnjaka i odbojnih ograda na razdjelnim ostrvima, automobili nemaju prostor da se sklone u stranu pri prolasku policije, vatrogasaca ili Hitne pomoći. Problem je najizraženiji na prilazu Tivtu u naselju Kukuljina, gdje se četiri trake bulevara spajaju u dvije trake magistrale, stvarajući usko grlo i kilometarske zastoje.

UZS: Bulevar projektovan za brzine do 80 km/h

Iz Uprave za saobraćaj odbacuju navode o nebezbjednosti i ističu da je bulevar projektovan za brzine kretanja do 80 kilometara na čas.

"Imajući u vidu da je cjelokupan bulevar obrađen sa projektom saobraćajne signalizacije i opreme koja definiše ograničenje brzine kretanja vozila na svim pojedinačnim dionicama, smatramo da će novoizgrađeni bulevar sa cjelokupuno ugrađenom opremom i signalizacijom predstavljati modernu i bezbjednu saobraćajnicu za sve učesnike u saobraćaju uz obavezan uslov poštovanja definisanih pravila ponašanja u saobraćaju", saopšteno je iz UZS-a, na čijem je čelu odnedavno v. d. direktora Luka Mugoša, nakon ostavke Radomira Vuksanovića.

Na pitanje zbog čega su trake široke 3,25 metara, umjesto standardnih 3,5 metara koliko nalažu propisi za magistralne puteve još od vremena izgradnje Jadranske magistrale, iz UZS-a objašnjavaju da su te dimenzije definisane planskom dokumentacijom opština Tivat, Kotor i Budva, i to na osnovu konsultacija i zahtjeva građana.

Dodaju da bi širenje traka na račun trotoara bilo moguće, ali da takvih zahtjeva nije bilo. Umjesto toga, zahtjevi građana i NVO sektora išli su u smjeru da se bulevar uopšte ne gradi ili da se njegove dimenzije smanje kako se ne bi ulazilo u privatne posjede.

Takođe, navode iz UZS-a da odbojne ograde ne zadiru u saobraćajne trake i da se ugrađuju pod nadzorom italijanske firme "IRL Engineering Ltd" iz Rima. Ističu da ograde povećavaju sigurnost, a da vozači koji ne poštuju ograničenja zbog njih imaju samo optički osjećaj suženja puta, što bi trebalo da ih podstakne da smanje brzinu.

Nagib kolovoza po pravilima struke

Kada je riječ o optužbama za loše projektovane kružne tokove i nagib kolovoza, u UZS-u tvrde da je sve urađeno u skladu sa tehničkom dokumentacijom i normativima.

"Projektom definisani nagib kolovoza je u potpunosti po pravilima struke i tehničkim standardima projektovanja, te je kao takav i prihvaćen od strane revidentskog tima. Nivelacija kolovoza ima funkciju da omogući efikasnu evakuaciju vode sa kolovoza ka sistemu atmosferske kanalizacije i time učini vožnju bezbjednijom", kažu u Upravi, uz napomenu da do izlijetanja vozila dolazi isključivo zbog neprilagođene brzine na ulazu u kružni tok.

Pored toga, za sporna proširenja za lijevo skretanje u blizini glavnog kružnog toka na kojima su postavljeni znaci za obavezno zaobilaženje sa desne strane, iz UZS-a objašnjavaju da su ta rješenja preuzeta iz prostorno-planske dokumentacije Opštine Tivat, koja na toj lokaciji u budućnosti predviđa raskrsnicu.

Naslijeđen projekat i autori dokumentacije

Aktuelni menadžment Uprave za saobraćaj napominje da je ovaj projekat naslijeđen, jer je ugovor o rekonstrukciji Jadranske magistrale od aerodroma Tivat do Jaza potpisan još krajem januara 2016. godine.

Projekat čija je izrada završena 2021. godine uradio je konzorcijum firmi:

"SIMM Inženjering" Podgorica,. "GEO-MAX" Podgorica,. "Geotehnički inženjering" Podgorica,. "Hidrofokus" Podgorica,. "Lavian inženjering" Tivat,. "AE Studio" Podgorica,. "Geo max group" Podgorica.

Reviziju dokumentacije obavio je konzorcijum koji su činili "Via project" Podgorica, "Zavod za građevinske materijale, geotehniku i hemijske analize" Nikšić, "Geot" Podgorica, "Jawel Crna Gora" Podgorica i "Prev&Ing" Podgorica, na osnovu ugovora iz aprila 2015. godine.